Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo per a motor Hino J05E-TA
Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo per a motor Hino J05E-TA
| Nom de l'ítem | Turbocompressor |
| Número de peça | 761916-0003,24100-4631 |
| NÚMERO OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Combustible | Dièsel |
| Especificació en V | |
| Desplaçament | 5,3 L, 5300 ccm, 4 cilindres |
Preguntes freqüents
P1. Quin avantatge té la nostra empresa?
A.10 anys d'experiència Expert en indústria turbo La gamma de productes cobreix eix de turbina, roda de compressor, nucli, turbocompressors.
Servei ràpid i professional Oferta de preus en 24 hores Màquines de producció manuals i línia de producció per assegurar la vostra qualitat.
P2. Com podem obtenir un pressupost?
A.Pls envia un correu electrònic a Jack Tang.
P3. Podeu produir qualsevol tipus que necessitem?
A. Sí, doneu-nos el tipus de producte que necessiteu, subministrarem els productes que necessiteu.
P4. Quin és el termini de lliurament?
A.25-45 dies.
P5. Quin és el termini de pagament?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Alguna pregunta més?
A. Si us plau, poseu-vos en contacte amb Jack Tang per obtenir més informació.
P7: Quin paper té el diari en el turbocompressor?
A. El sistema de rodaments de diapositiva en un turbo funciona de manera molt similar als rodaments de la barra o de la manovella d’un motor.
Aquests coixinets requereixen una pressió d’oli suficient per mantenir els components separats per una pel·lícula hidrodinàmica.
Si la pressió de l'oli és massa baixa, els components metàl·lics entraran en contacte provocant un desgast prematur i, finalment, un error.
Si la pressió de l'oli és massa alta, es poden produir fuites de les juntes del turbocompressor.
P8: Vull fer x cavalls de potència, quin kit turbo hauria d’aconseguir? o Quin turbo és millor?
R: Seleccioneu un turbocompressor per aconseguir el rendiment desitjat.
El rendiment inclou la resposta d’augment, la potència màxima i l’àrea total sota la corba de potència.
Altres factors de decisió inclouran la sol·licitud prevista.
El millor kit turbo dictat per la satisfacció de les vostres necessitats.
Els kits que es fixen sense cap modificació són els millors si no teniu capacitats de fabricació.
P9. Què fa que el meu turbo soni com un xiulet de màquina de cosir?
A. El "xiulet de la màquina de cosir" és un soroll cíclic diferent causat per condicions inestables de funcionament del compressor conegudes com a sobretensió del compressor.
Aquesta inestabilitat aerodinàmica és la més notable durant un ràpid aixecament de l'accelerador, després de l'operació a ple impuls.
Q10. Què és / causa Shaft Play?
A. El joc de l’eix és causat pel desgast dels coixinets de la secció central del turbo amb el pas del temps.
Quan es porta un coixinet, es juga l’eix, es produeix un moviment de moviment de l’eix de costat a costat.
Al seu torn, això fa que l’eix es raspi contra l’interior del turbo i, sovint, produeix un gemec agut o un soroll de xiuxiueig.
Es tracta d’una condició potencialment greu que pot provocar danys interns o fallades completes de la roda de la turbina o del propi turbo
Q11. Com hauria d’introduir un turbo?
A. Un turbo correctament muntat i equilibrat no requereix cap procediment específic d’introducció.
No obstant això, per a les instal·lacions noves es recomana una inspecció detallada per assegurar la instal·lació i el funcionament adequats.
Els problemes més habituals s’associen generalment a fuites (oli, aigua, entrada o escapament).
Q12. Què és la pujada del compressor?
A. La regió de sobretensió, situada a la part esquerra del mapa del compressor (coneguda com a línia de sobretensió), és una àrea d’inestabilitat de flux causada típicament per la parada d’inductor del compressor.
El turbo s’ha de dimensionar de manera que el motor no funcioni en el rang de sobretensions.
Quan els turbocompressors funcionen a corrent durant llargs períodes de temps, es poden produir fallades en els coixinets.
Quan es fa referència a un mapa de compressors, la línia de sobretensió és la línia que voreja les illes al seu extrem esquerre.
La pujada del compressor és quan la pressió de l’aire després del compressor és realment superior a la que el compressor mateix pot mantenir físicament.
Aquesta condició fa que el flux d’aire a la roda del compressor faci còpies de seguretat, augmenti la pressió i, de vegades, s’aturi. En casos d'excés extrem, l'empenta
els coixinets del turbo es poden destruir i fins i tot de vegades poden provocar un avaria mecànica de la pròpia roda del compressor.
Les condicions més habituals que donen lloc a un augment del compressor als motors de gasolina de turbocompressor són:
- Una vàlvula de derivació del compressor no està integrada a la canonada d’admissió entre la sortida del compressor i el cos de l’accelerador
-La fontaneria de sortida de la vàlvula de derivació és massa petita o restrictiva
-El turbo és massa gran per a l’aplicació
P13. Com puc ajustar el turbo boost?
A. L’ajust de l’augment és senzill.
Tot i això, depèn del tipus de controlador d’augment.
Per a un actuador estàndard de Wastegates, simplement calibreu l'actuador per obrir-lo (més o menys) per obtenir una pressió determinada.
Canviant la longitud de la vareta que s’adjunta a la palanca Wastegates es realitza aquest ajust.
Per als sistemes de control d’augment mecànic, els ajustos poden implicar canviar la configuració d’una o de les vàlvules reguladores.
Per als sistemes electrònics de control d’augment, és possible que calgui fer ajustos al sistema de gestió del motor del vehicle.
Per a un Wastegates extern, l’ajust de l’augment sovint requereix girar el cargol d’ajust (quan s’equipa) per augmentar / disminuir la càrrega del ressort,
canviar les molles de Wastegates o canviar les molles de Wastegates. IMPORTANT: MENTRE QUE AJUSTAR L'IMPULS ÉS RECTAMENT, SOBRE AIXIS
EL CANVI REQUEREIX MODIFICACIONS AL SISTEMA DE GESTIÓ DE COMBUSTIBLES DEL MOTOR.
P14. Què és Turbo Lag?
A. El turbo lag és el retard de la resposta d’augment després d’obrir l’accelerador quan funciona per sobre del llindar de velocitat del motor.
El turbo lag està determinat per molts factors, incloses la mida del turbo en relació amb la mida del motor, l'estat de sintonització del motor, la inèrcia del grup giratori del turbo,
eficiència de la turbina, pèrdues de canonades d’entrada, contrapressió d’escapament, etc.
P15. Com es mesura l’impuls?
(Barra, mmHg, PSI) i Com es converteix d'un a un altre?
A. L’augment es mesura com la pressió que el turbo crea per sobre de la pressió atmosfèrica.
Pressió atmosfèrica normal (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar no és realment igual a 14,7 psi, sinó que és igual a 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
P16. Què és l’inductor?
A. Mirant una roda de compressor, l’inductor té el diàmetre “menor”. Per a una roda de turbina, l'inductor és el diàmetre "major".
L’inductor, en qualsevol dels dos casos, és on entra el flux a la roda.
P17. Els dipòsits de petroli són indicatius d’una imminent falla turbo? Hi ha fum blau / negre, el meu turbo va malament?
A. El fum blau / negre pot ser causat per nombroses afeccions, i un d’ells podria ser un turbocompressor gastat després de la seva vida útil.
Els següents són els possibles motius pels quals es podria produir fum blau / negre:
* Element de filtre d’aire obstruït o conducte d’entrada d’aire obstruït.
Aquesta condició crea un buit a causa de l’alta pressió diferencial, cosa que provoca que l’oli s’extreu al compressor i, posteriorment, es cremi durant la combustió del motor.
* Problemes de components del motor; és a dir, anells o revestiments de pistons gastats, juntes de vàlvules, bomba de combustible, injectors de combustible, etc.
* Obstaculització del drenatge d'oli al turbocompressor, la qual cosa genera pressió a l'interior de la carcassa central i fa que el petroli passi per sobre dels segells del turbocompressor
* Turbocompressor o turbocompressor danyat passat després de la seva vida útil
* El fum negre també és de vegades indicatiu d’una barreja d’aire / combustible massa rica.
P18. Què he de tenir en compte en comprar un turbo?
A. 1. Estat de la carcassa de la turbina: inspeccioneu si hi ha esquerdes a l'exterior i a l'interior de l'entrada de la carcassa.
Si la carcassa té esquerdes, cal canviar-la.
2. Estat de les rodes de la turbina i del compressor: inspeccioneu si hi ha esquerdes i fulles danyades.
Si alguna de les rodes està danyada, cal canviar la roda i equilibrar la secció central.
3. Estat dels coixinets: feu girar l’eix del turbocompressor i comproveu si hi ha rugositats.
Si es detecta rugositat, cal desmuntar el turbocompressor i inspeccionar els components interns i substituir-los si cal.
4. El factor més important és assegurar-se que el turbo és l’adequat per a la vostra aplicació. Un turbo adequat proporcionarà un millor rendiment i un funcionament més fiable.
Un turbo adequadament combinat inclou mides de rodes de turbina i compressor coincidents i allotjaments adequats.
P19. El meu col·lector turbo / d’escapament ha de brillar en vermell després de conduir?
R. Sí, el col·lector turbo / d’escapament pot brillar en vermell en determinades condicions de conducció.
La temperatura dels gasos d’escapament pot arribar a superar els 1600F en condicions de funcionament amb càrrega elevada; és a dir, el remolc, la conducció pujada de manera prolongada o les condicions de pujada / rpm elevades.
Q20. Com puc ajustar la relació de compressió?
A. La forma més senzilla i eficaç d’aconseguir-ho és mitjançant l’ús de pistons de compressió superior / inferior i / o mitjançant una junta de capçal d’un gruix diferent.
Q21. Quin manteniment addicional és necessari per al turbo?
R. L’oli bo i net és extremadament important per al turbocompressor. El millor és canviar l’oli i filtrar com a mínim la freqüència que el fabricant d’automòbils recomana.
FRAM produeix filtres d'oli de recanvi per a tots els nivells d'ús del servidor.
El rendiment del turbo és sensible a les condicions d’entrada de turbo.
Un filtre d’aire obstruït pot afectar dràsticament l’entrada de turbo.
Els filtres d’aire s’han d’inspeccionar a cada canvi d’oli i substituir-los a intervals de 12.000 a 15.000 milles.
Turbomaker produeix filtres d'aire de recanvi que inclouen un nou filtre de rendiment Turbomaker AirHog.
NOTA: Mai superi els intervals de canvi de filtre recomanats pel fabricant del vehicle.
Q22. Quin és l’objectiu d’una llauna de captura de petroli?
R. El propòsit d’una llauna de captura de petroli és capturar gasos que s’exploten i que eventualment poden generar una acumulació de fangs de carboni i petroli a la presa i al turbo.
P23. Com puc treure i netejar la caixa de condensació d’oli / llauna de captura d’oli?
A. La caixa de condensació d’oli, o la llauna de captura, es pot netejar un cop eliminada amb qualsevol dissolvent de neteja.
Simplement empleneu la caixa amb un netejador i col·loqueu-la al voltant fins que desapareguin els dipòsits de petroli.
Treure la caixa de condensació d’oli pot ser un repte i pot variar segons el vehicle.
NOTA: alguns vehicles no estan equipats amb una caixa de condensació d’oli.
P24. Realment necessito el procediment de refredament del meu turbo?
R. La necessitat d’un procediment de refredament depèn de la durada que s’utilitzi el turbo i el motor i de si el turbo es refreda per aigua o no.
Q25. Hauria d’executar un temporitzador Turbo?
A. Un temporitzador turbo permet que el motor funcioni al ralentí durant un temps especificat després d’apagar l’encesa.
El propòsit és permetre que el turbo es refredi evitant així el "coqueig" (el "coqueig" és oli cremat que es diposita a les superfícies i pot provocar bloquejos).
La necessitat d’un temporitzador turbo depèn de la durada del turbo i del motor.
Córrer a tota velocitat i a plena càrrega i apagar-lo immediatament (remullar-lo per calor) pot ser extremadament dur en un turbo.
El refredament per aigua de la carcassa central del turbocompressor ha eliminat essencialment la necessitat de temporitzadors turbo o períodes de ralentí prolongats.
P26. Els indicadors turbo mesuren la velocitat de la turbina, oi?
R. El "turbo manòmetre", comunament anomenat manòmetre boost, no mesura la velocitat de la turbina.
Mesura la pressió del col·lector d'admissió.
Sota càrregues lleugeres, el manòmetre d’augment indicarà un buit a causa que l’eix del turbocompressor no gira prou ràpidament per crear una pressió positiva (augment).
Un cop augmenta la càrrega (posició de l’accelerador), el manòmetre d’augment indicarà una pressió positiva.
